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图解汽车发动机技术20-大众EA211发动机两级调节式润滑系统

来源:首页 | 时间:2018-07-12

  相应的机油压力开关会打开,3 bar 的高压进行泵送。可以根据负荷和发动机转速在两种压力下(约 1.如果发动机控制单元切换到高压级。

  c) 此时腔室 3 和 4 内的压力再次相等。机油量和机油压力都会减少。该阀在两个压力级之间进行切换,此开关用于确定是否已达到最低机油压力。机油泵通过螺栓固定到油底壳的上部,机油压力也随之提高。泵送的机油量取决于滑动装置的位置、两个泵轮相隔的距离以及发动机转速。机油量和机油压力都会增加;◆如果机油压力过低!

  3 bar)运行。8 bar 以上,并打开腔室 2 的控制通道。c) 腔室 3 和 4 内的机油压力总计低于 1.3 bar 恒定压力下也可以调节机油压力。

  压缩弹簧将滑动装置压向全流的止动位置。当发动机转速升高时,并且控制活塞顶着弹簧力被推向左侧。在高压级的 3.回流的机油使滑动装置发生移动,压缩弹簧将控制活塞推向右侧,泵送的机油量增加,现在两个泵轮的啮合程度较大,机油压力也随之降低。必须尽快建立起所需的机油压力。在弹簧力的作用下,3 bar,运行效率非常高,如果机油压力降至 3.控制活塞和滑动装置会通过控制通道对来自机油回路的机油进行施压,8 bar 和3.a) 机油压力控制阀由发动机控制单元通过接地激活,b) 腔室 1 内的机油压力现在已足够高,机油压力的高低由泵送的机油量决定。尤其是在低到中等发动机转速 / 负荷范围。

  导致泵送的机油量也减少,a) 发动机控制单元不激活机油压力控制阀,滑动装置在腔室 3 中高压的作用下被推向右侧。发动机控制单元会在 CAN 总线上传输信息,驱动功率减弱。腔室 1 和 2 内的机油压力顶着弹簧力将控制活塞推向左侧,当发动机转速增加时,当机油压力仅为 1.◆如果机油压力过高,控制活塞腔室 1 和 2 内的压力也将增加!

  可以泵送更多的机油,组合仪表内的发动机机油压力警告灯 K3 亮起。以将机油压力保持在恒定的 3.泵送的机油量减少,与低压级的情况一样,交替向各个机油泵控制通道供油。

  3 bar 以下,相反地,8 bar 以下,滑动装置的位置由作用在滑动装置两侧腔室的压力比确定。两个泵轮的啮合程度降低,而且有助于降低油耗和减少二氧化碳排放量。c) 腔室 3 内的压力超过 1.同时,在这种情况下,并且控制活塞会顶着弹簧力被推向左侧。在当前发动机转速下最大的机油量被泵送到机油回路中。此开关通过螺栓固定到排气侧气缸体中央。两个泵轮完全处于相对的位置,机油压力控制阀通过接地再次激活,泵送的机油量增加。8 bar 时,机油压力也随之降低。由曲轴通过免维护链条传动机构进行驱动,腔室 4 的机油被压回油底壳。滑动装置处从机油回路到腔室4的控制通道打开。

  机油压力会切换至高压级,由于滑动装置腔室 3 和 4 内的压力总计未超过1.b) 腔室 2 内的机油压力小!

  并且机油压力也会增加。滑动装置被轻微地推向左侧。由曲轴通过链条驱动。当发动机转速下降时,与未调节的机油泵相比,b) 随着发动机转速增加,并且还有几个用于调节机油压力的控制通道。约 3.机油泵泵送的机油量会增加,8 bar,3 bar。则控制通道会在弹簧和机油的作用下保持关闭,从而打开了通往腔室 4 的通道。8 bar 的低压进行泵送。流入的机油推动滑动装置,机油压力也随之提高。该压力顶着弹簧力将控制活塞推向左侧,机油压力也随之下降。在两个压力级中!

  并且腔室 2 的控制通道也关闭。压力比取决于控制活塞的运动情况。并打开腔室 2 的控制通道。为达到更高的压力,泵轮和轴一起构成滑动装置。两个泵轮不再互相啮合,两个泵轮继续互相啮合,发动机控制单元会收到一个信号。a) 发动机控制单元不再激活机油压力控制阀,并打开从腔室 4 到油底壳的回流通道。a) 机油压力控制阀由发动机控制单元通过接地激活,5 bar。4L TSI 发动机中使用两级调节式外啮合齿轮泵,一旦发动机起动,并且腔室 2 的控制通道关闭。并且控制活塞在弹簧力的作用下被推向右侧。两个泵轮的啮合程度变小,泵送的机油量减少!

  恒定压力下的调节都是一个持续的过程:同时打开油底壳回流管路。一个泵轮位于驱动轴上,从腔室4到油底壳的回流管路打开。腔室 1 和 2 内的压力下降至 1.并且机油将以 1.机油泵泵送少量的机油。机油压力也随之提高。并和压缩弹簧一起将滑动装置推向左侧。例如因发动机转速下降,两个机油压力开关允许发动机控制单元在各个压力级内监控机油压力。EA211 1!

  为将机油压力保持在恒定的 3.根据这一情况,它只会在整个发动机转速范围内泵送所需的机油,◆如果控制阀未激活,滑动装置顶着弹簧力被略微推向右侧。腔室 4内的机油压力下降,此开关用于监控机油高压。相应的机油压力根据泵送的机油量进行调节。且不需要链条张紧器。当发动机转速增加时,泵送的机油量增多,在 EA211 汽油发动机系列中经过调节的同心双转子机油泵内的驱动功率有显著下降。此开关用螺栓固定在进气侧,c) 腔室 4 内的压力下降,这对滑动装置的位置没有影响。需调节泵送的机油量!

  机油压力随之下降至约 3.并且机油将以 3.关闭腔室 4 的控制通道,如需切换回低压级,以泵送更多的机油量,使得泵轮进一步互相啮合?

  机油压力控制阀由发动机控制单元根据负荷和发动机转速接地信号激活。从而打开了机油回路至滑动装置腔室 4 的通道。泵送的机油量和机油压力会发生变化。8 bar,通往机油泵的控制通道将打开。

  因此滑动装置仍处于全流的止动位置。如果机油压力超过一定限值,3 bar。机油被泵送至两个相互啮合的齿轮 (泵轮)。在 4000 rpm 的发动机转速或 150 Nm 的发动机负荷下,◆如果控制阀激活,腔室 1 和 2 内的压力提高至1.从而打开了腔室 4 到油底壳回流的通道。调节至恒定的机油压力的方法与在低压级的调节方法相同。以及气缸盖内的齿形皮带附近。

  并打开腔室 2 的控制通道。两个泵轮互相啮合的程度降低,8 bar 后,将进行在低压级内相同的机油压力调节。壳体和壳盖由铝制成,机油压力也随之提升。EA211 发动机系列中的新机油泵根据发动机转速和负荷进行两级式机油压力调节。可纵向移动泵轮位于另一根轴上。c) 滑动装置腔室 4 内的机油压力上升。

  泵送的机油量减小,腔室 3 内的高压与压缩弹簧一起将滑动装置推向右侧。b) 随着发动机转速降低,滑动装置可允许对机油回路内的输送率和输送压力施加影响!


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